Las tormentas y otros fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos son los acontecimientos m\u00e1s temidos para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. Las formaciones de las nubes m\u00e1s peligrosas tienen la denominaci\u00f3n de \u201ccumulonimbus\u201d y su formaci\u00f3n de car\u00e1cter vertical dependen del calentamiento solar junto a la presencia de bajas temperaturas en altura y gran presencia de vapor de agua. En el interior de un \u201ccumulonimbus\u201d encontramos varias corrientes ascendentes y descendentes que provocan turbulencias extremas, a las que se le pueden sumar granizo, y presencia de tormentas el\u00e9ctricas. Para afrontar estas adversidades, existe el radar meteorol\u00f3gico, el cual es una gran herramienta que permite a los pilotos \u00abver en tiempo real\u00bb el clima que afectar\u00e1 a la ruta donde pasar\u00e1 el avi\u00f3n y as\u00ed prevenir posibles incidentes.<\/p>\n\n\n\n
El radar meteorol\u00f3gico emite pulsos de energ\u00eda en formas de ondas electromagn\u00e9ticas, durante su propagaci\u00f3n estas ondas chocan contra gotas de agua, granizo, part\u00edculas, etc. y una buena parte de esta energ\u00eda se ve reflejada en el radar. El radar alterna momentos de recepci\u00f3n de informaci\u00f3n y momentos donde manda los pulsos electromagn\u00e9ticos, de esta manera se va mostrando como est\u00e1 el clima en la direcci\u00f3n en que vuela el avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La informaci\u00f3n que va recibiendo el radar se transforma en colores para su mejor entendimiento, el color verde significa que hay baja precipitaci\u00f3n, el color amarillo representa precipitaci\u00f3n media y el color rojo significa alta precipitaci\u00f3n. Por su parte, las tormentas se representan en el radar en color magenta, estas zonas siempre deben ser evitadas durante los vuelos, se aconseja en estos casos \u00abrodear\u00bb la zona o pasar por encima de ella.<\/p>\n\n\n\n
La mejor forma de usar un radar es utilizarlo conjuntamente con los pron\u00f3sticos del tiempo, en este caso, el radar se transforma en una herramienta que nos permite analizar y prevenir de forma temprana lo que est\u00e1 detallado en el pron\u00f3stico. En algunos casos, contemplando ambas herramientas se puede decidir \u00abretrasar el vuelo\u00bb o \u00abno salir\u00bb si la situaci\u00f3n clim\u00e1tica es desfavorable. Es vital para el capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n de una aeronave contar con esta informaci\u00f3n porque ayudar\u00e1 en el proceso de toma de decisiones.<\/p>\n\n\n\n
La inclinaci\u00f3n de una antena meteorol\u00f3gica tiene muchos fines, con esta funci\u00f3n el piloto puede seleccionar la forma de barrido que quiere que haga la antena, teniendo un recorrido mayor y consiguiendo m\u00e1s cantidad de informaci\u00f3n sobre la situaci\u00f3n clim\u00e1tica por la ruta que va a atravesar el avi\u00f3n. La inclinaci\u00f3n de una antena es una funci\u00f3n muy importante, porque le permite al avi\u00f3n estar informado de la situaci\u00f3n en diversas altitudes, aunque hay aeronaves que cuentan con esta funci\u00f3n de manera autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
La tripulaci\u00f3n debe seleccionar rangos adecuados de visualizaci\u00f3n, ya que generalmente las decisiones se toman a solo 40 millas de las zonas, por lo que es importante tener todos los datos en cuenta. Otro punto a destacar son los tipos de rangos, se debe tener rangos altos y bajos, de esta manera se asegura en no caer en un \u00abcallej\u00f3n sin salida\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Algunos radares est\u00e1n equipados con modo de visualizaci\u00f3n para turbulencias, esta funci\u00f3n se basa en el efecto Doppler y es sensible a los movimientos de las precipitaciones. Para poder tomar decisiones seguras se debe llevar activada esta funci\u00f3n, en la pantalla se mostrar\u00e1n diferentes colores determinando las diversas intensidades que se encuentren en la tormenta, mostrando con un color rojo las zonas con mayores turbulencias.<\/p>\n\n\n\n
El radar meteorol\u00f3gico es una pieza fundamental para las tripulaciones de los diferentes vuelos, ya que la informaci\u00f3n que brinda a los pilotos es indispensable para tomar las decisiones que le permitan a la aeronave estar \u00absegura\u00bb en el aire. La habilidad del piloto para poder interpretar la informaci\u00f3n que brinda el radar tambi\u00e9n es fundamental, por lo cual, la capacitaci\u00f3n y experiencia del piloto juegan un papel fundamental.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 opinas sobre este tema? \u00bfSab\u00edas c\u00f3mo funciona un radar meteorol\u00f3gico?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Si quieres saber m\u00e1s sobre este tema puedes suscribirte a nuestro bolet\u00edn<\/em><\/strong><\/a> y recibir gratis el reporte titulado El Internet de las cosas y su importancia en la gesti\u00f3n aeroportuaria.<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n Imagen de ReneRauschenberger en Pixabay.com bajo licencia Creative Commons.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las tormentas y otros fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos son los acontecimientos m\u00e1s temidos para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea. Las formaciones de las nubes m\u00e1s peligrosas tienen la denominaci\u00f3n de \u201ccumulonimbus\u201d y su formaci\u00f3n de car\u00e1cter vertical dependen del calentamiento solar junto a la presencia de bajas temperaturas en altura y gran presencia de vapor de agua. En el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1090,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118,4],"tags":[757,759,760,758],"class_list":["post-1089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviacion-comercial","category-tendencias","tag-aviones-comerciales-mal-tiempo","tag-como-hacen-aviones-mal-tiempo","tag-volar-aviones-en-mal-tiempo","tag-volar-en-mal-tiempo"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1089"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1095,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1089\/revisions\/1095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}