Desde la creaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n siempre se han presentado vuelos donde la meteorolog\u00eda es adversa para los pilotos, debido a esto se buscaron diversos m\u00e9todos para poder volar de forma segura, muchos problemas y accidentes se presentaron \u00abantes\u00bb de tener todos los instrumentos y procedimientos para poder volar de manera segura de un lugar a otro, sin importar los problemas atmosf\u00e9ricos que se presenten durante el vuelo. Uno de los momentos o situaciones m\u00e1s importantes del vuelo es la aproximaci\u00f3n, la cual es muy peligrosa y se deben seguir ciertos pasos para llegar a tierra de manera segura.<\/p>\n\n\n\n
La aproximaci\u00f3n es una de las fases m\u00e1s importantes en los vuelos por instrumentos, esta incluye varias maniobras y procedimientos que se deben realizar correctamente para ubicar a la aeronave en una posici\u00f3n especifica, la cual har\u00e1 que esta pueda realizar un aterrizaje de manera segura. Cada procedimiento de aproximaci\u00f3n en los distintos aeropuertos del mundo est\u00e1 dise\u00f1ado y evaluado, para que al momento de su publicaci\u00f3n sean utilizados por todos los pilotos.<\/p>\n\n\n\n
Existen varios tipos de aproximaciones en la actualidad que deben ser realizadas durante una aproximaci\u00f3n instrumental, cada una de ellos tiene distintos grados de complejidad, ya que pueden variar dependiendo de los instrumentos utilizados (adem\u00e1s de la precisi\u00f3n de cada uno) para poder aterrizar de manera segura. Las aproximaciones pueden ser de \u00abprecisi\u00f3n\u00bb o de \u00abno precisi\u00f3n\u00bb, las cuales estar\u00e1n descritas en las cartas aeron\u00e1uticas, dentro de las cuales se presentan todos los procedimientos que deben seguir los pilotos para su correcta ejecuci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Una carta aeron\u00e1utica es una representaci\u00f3n de una porci\u00f3n de tierra alrededor del aeropuerto, la cual contiene todos los datos necesarios para poder despegar, sobrevolar o aterrizar en un aeropuerto, estos datos son las alturas m\u00ednimas de vuelo seg\u00fan los distintos sectores, las rutas establecidas donde debe sobrevolar la aeronave, los puntos de espera, los distintos datos de frecuencias para poderse comunicar con los controladores de la zona, as\u00ed como tambi\u00e9n las frecuencias de las \u00abradio ayudas\u00bb que son necesarias para mantener los rumbos que har\u00e1n que la aeronave pueda mantener las separaciones m\u00ednimas con cualquier obst\u00e1culo que pueda afectar el vuelo.<\/p>\n\n\n\n
Antes del momento del descenso, se tiene establecido leer las cartas de aproximaci\u00f3n y aterrizaje, aunque los pilotos conozcan la ruta, siempre se debe reforzar los conocimientos e impedir que se omita cualquier paso que pueda acarrear alguna complicaci\u00f3n durante la aproximaci\u00f3n o el aterrizaje. Es por todo esto que, en los vuelos comerciales se tiene establecido que existe un piloto que vuela y otro que es el monitor, el cual es la persona que leer\u00e1 por pasos de cada carta y verificar\u00e1 que se hayan ajustado todas las frecuencias a utilizar.<\/p>\n\n\n\n
Al momento de la lectura siempre se empieza por la parte superior y se lee siempre el nombre y la fecha de la carta que se posee, y mientras esto se realiza, el piloto que vuela debe tener a la mano la carta y comprobar que lo que se lee es (en definitiva) la \u00abcarta necesaria\u00bb para las distintas fases de vuelo que se requiera. Es importante destacar que durante la aproximaci\u00f3n, adem\u00e1s de la ruta los pilotos tambi\u00e9n deben estar atentos a cualquier otro contratiempo (por ejemplo las aves). Si tienes curiosidad por saber qu\u00e9 tan alto vuelan las aves te recomendamos leer nuestro art\u00edculo anterior titulado: \u00bfC\u00f3mo vuelan las aves y hasta qu\u00e9 altura pueden hacerlo?<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Debido a los diversos factores mencionados, los pilotos nunca dejan \u00abal azar\u00bb cualquier vuelo, ya que este siempre se planifica desde tierra para no descuidar ning\u00fan paso, generalmente se tiende a colocar las alturas m\u00ednimas y datos que ayudaran a saber la ubicaci\u00f3n o dar\u00e1n \u00abalertas\u00bb para que el piloto no descuide su vuelo. La aproximaci\u00f3n es una de las fases m\u00e1s cr\u00edticas del vuelo y donde se producen accidentes que se llaman \u00abvuelo controlado hacia el terreno\u00bb o CFIT en su acr\u00f3nimo en ingl\u00e9s, por lo cual es necesario que nunca se posea exceso de confianza, problemas de comunicaci\u00f3n entre pilotos o simplemente seguir todos los pasos que da la torre de control.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 opinas de este tema? \u00bfCrees que la aproximaci\u00f3n es una de las fases de vuelo m\u00e1s importantes?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Si quieres saber m\u00e1s sobre este tema puedes suscribirte a nuestro bolet\u00edn<\/em><\/strong><\/a> y recibir gratis el reporte titulado El Internet de las cosas y su importancia en la gesti\u00f3n aeroportuaria.<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n Imagen de albert22278 (Albert Jaime Casanova) v\u00eda Pixabay bajo licencia Creative Commons.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde la creaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n siempre se han presentado vuelos donde la meteorolog\u00eda es adversa para los pilotos, debido a esto se buscaron diversos m\u00e9todos para poder volar de forma segura, muchos problemas y accidentes se presentaron \u00abantes\u00bb de tener todos los instrumentos y procedimientos para poder volar de manera segura de un lugar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1145,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[808,811,807,805,804,810,806],"class_list":["post-1141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeronautica","tag-aproximacion-del-vuelo","tag-aproximacion-vuelo","tag-importantes-momentos","tag-la-aproximacion","tag-momentos-aproximacion","tag-momentos-del-vuelo","tag-momentos-importantes-del-vuelo"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1141"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1155,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141\/revisions\/1155"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}