Hoy en d\u00eda, los aviones comerciales y privados deben volar mucho m\u00e1s alto para tener ciertos beneficios en comparaci\u00f3n con los que vuelan a baja altitud, por lo que debe aprender de las operaciones de los aviones a gran altitud.<\/p>\n\n\n\n
Las operaciones a gran altitud se definen como todos los vuelos de m\u00e1s de 25,000 pies o 7,620 metros de altura. Esto debe tener ciertas consideraciones especiales debido a los diferentes factores que pueden afectar a las aeronaves a estas alturas.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los diferentes factores que pueden afectar el vuelo es la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica m\u00e1s baja, esto se debe al hecho de que a altitudes m\u00e1s altas la presi\u00f3n disminuye, esto busca mucho para disminuir la resistencia que el aire hace en el avi\u00f3n, haciendo que se mueva mejor y llegar al destino con menos esfuerzo, ayudando a reducir el consumo de combustible, lo que resulta en ahorros de costos significativos.<\/p>\n\n\n\n
Debido a esto, debe tener un conocimiento suficiente de las diferentes t\u00e9cnicas de vuelo para este tipo de operaci\u00f3n; Desde 1982, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido una serie de recomendaciones de seguridad que incluyeron, entre otras cosas, el establecimiento de un programa de capacitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Debido a la composici\u00f3n del aire, a mayores altitudes y a diferentes velocidades, el aire se comporta como un \u00abfluido incompresible\u00bb. En la configuraci\u00f3n de la aeronave para crucero y a grandes altitudes, se debe considerar la compresi\u00f3n del aire, por lo que hoy en d\u00eda hay equipos que calculan esto por usted y los c\u00e1lculos anteriores ten\u00edan que hacerse a mano, pero siempre teniendo en cuenta que si no se hace bien, se podr\u00eda perder 1 nudo por segundo y esto es un gran problema porque tomar\u00eda 10 segundos recuperarlo.<\/p>\n\n\n\n
Es por eso que al llegar a estas alturas, el piloto debe tener la tarjeta de crucero establecida donde estar\u00e1 la informaci\u00f3n de los valores de vuelo durante el crucero, que a veces puede tener una separaci\u00f3n de 10 nudos entre la p\u00e9rdida de elevaci\u00f3n de alta velocidad y las p\u00e9rdidas de baja velocidad.<\/p>\n\n\n\n
A veces, debido a los diferentes problemas clim\u00e1ticos que pueden surgir durante el vuelo, los pilotos tienden a desviarse de la ruta o en ocasiones atravesar la tormenta, pero ellos deben tener el conocimiento espec\u00edfico para volar en estas altitudes, porque hay muchos inconvenientes que pueden suceder, y debido a accidentes anteriores, las organizaciones han tomado medidas para que los pilotos conozcan sobre ellas.<\/p>\n\n\n\n
Se han producido muchos accidentes en los niveles de crucero en \u00e1reas tropicales y subtropicales, como el de AIR ASIA QZ8501 en diciembre de 2014 (Airbus 320), el de SWIFT AIR en julio de 2014 (Mcdonnell Douglas 80), el de AIR FRANCE AF447 en junio de 2009 (Airbus 330), y el del CARIBE OCCIDENTAL en agosto de 2005 (Mcdonnell Douglas 80), que ten\u00eda muchos aspectos similares. Si deseas puedes leer nuestro art\u00edculo anterior titulado IATA publica su informe de seguridad a\u00e9rea del a\u00f1o 2019<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n