Entre los a\u00f1os de 1988 y 1992, los accidentes relacionados a vuelos controlados contra el terreno fueron uno de los mayores riesgos para la aviaci\u00f3n, debido a que este fue el causante de m\u00e1s de 50% de los desastres, superando los accidentes por fallas mec\u00e1nicas u otros factores, por eso en el presente art\u00edculo explicaremos de forma resumida lo que es un vuelo controlado contra el terreno.<\/p>\n\n\n\n
Al momento de un accidente a\u00e9reo, se empiezan las hip\u00f3tesis sobre cu\u00e1l fue el causante del desastre, una de ellas empiezan sobre si el accidente fue provocado por una falla mec\u00e1nica, un sabotaje, una bomba, pero desde que se estudi\u00f3 y se cre\u00f3 el t\u00e9rmino CFIT (Controlled Flight Into Terrain) o vuelo controlado contra el terreno, se revisa toda la informaci\u00f3n para que saber si pudo ocurrir por esta causa.<\/p>\n\n\n\n
El vuelo controlado contra el terreno, se define como el vuelo de la aeronave directamente hacia el terreno o el agua sin que la tripulaci\u00f3n este consciente de la situaci\u00f3n que est\u00e1n realizando.<\/p>\n\n\n\n
Usualmente m\u00e1s de la mitad de los accidentes de este tipo ocurre en la fase de aproximaci\u00f3n o aterrizaje, entre las 12 y 4 millas del aeropuerto, pero no hay que olvidar que en la fase de despegue tambi\u00e9n ocurren pero en un menor porcentaje.<\/p>\n\n\n\n
Normalmente este tipo de accidente ocurre cuando se pierde la conciencia situacional sobre el lugar donde se encuentra la aeronave, lo cual puede ocurrir por muchas razones ya sea las condiciones meteorol\u00f3gicas u otros factores que pueden afectar la concentraci\u00f3n de los pilotos al momento de iniciar o mantenerse en una de estas fases de vuelo. Esto Tambi\u00e9n puede ocurrir por exceso de confianza o problemas de la gesti\u00f3n de recursos de cabina.<\/p>\n\n\n\n
Dependiendo los lugares donde se vuele se pueden incrementar los factores de riesgo, esto puede ser por la falta de ayudas a la navegaci\u00f3n o la utilizaci\u00f3n de \u00abradio ayudas\u00bb menos actualizadas o deterioradas, tambi\u00e9n pueden ocurrir por la mala comunicaci\u00f3n entre los pilotos y el controlador, debido a los problemas de pronunciaci\u00f3n o no conocer los bien el idioma ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Otros factores es no poseer en la aeronave los equipos o sistemas de alerta actualizados, como el sistema de alerta de aproximaci\u00f3n contra el terreno (GPWS), no tener actualizadas las cartas de aproximaci\u00f3n de los aeropuertos o simplemente no realizar cursos actualizados de las diferentes condiciones de vuelo.<\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda se est\u00e1n creando muchos tipos de equipos como el Sistema de alerta de proximidad (GPWS), los conocimientos de terreno y los sistemas de alerta (TAWS) o los m\u00e1s modernos los cuales utilizan el GPS y algunos hasta muestran el terreno en pantallas para as\u00ed saber la ubicaci\u00f3n de los mismos y no perder la conciencia situacional.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se est\u00e1 obligando a las personas que adquieran o posean una aeronave (dependiendo de la cantidad de pasajeros), unas mejoras m\u00ednimas de equipos para prevenir este tipo de accidente. Al igual se les exige a los pilotos que deben realizar cursos para volar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, adem\u00e1s de poseer las diferentes cartas de vuelo para cada aeropuerto que se vuele, para as\u00ed reducir al m\u00ednimo estos tipos de accidentes.<\/p>\n\n\n\n