La Administraci\u00f3n Federal A\u00e9rea (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) de los EEUU el pasado Mi\u00e9rcoles 18 de Noviembre ha vuelto a autorizar el uso de los Boeing 737-MAX, que desde Marzo de 2019 a causa de dos siniestros de los cuales no hubo ning\u00fan sobreviviente y por fallas t\u00e9cnicas de dise\u00f1o fueron prohibidos de ser usados en varios pa\u00edses. Para la empresa esta situaci\u00f3n represent\u00f3 una afectaci\u00f3n que se vio empeorada por la par\u00e1lisis aeron\u00e1utica ocasionada por el Covid-19.<\/p>\n\n\n\n
Fueron dos accidentes de Boeing 737 MAX los que generaron alrededor del mundo prohibiciones para el uso de este modelo. El primer accidente fue el de la aerol\u00ednea Lion Air en Indonesia en Octubre de 2018, cuando la aeronave se estrell\u00f3 en el mar de Java causando la muerte de 189 personas entre pasajeros y miembros de la tripulaci\u00f3n sin sobreviviente alguno.<\/p>\n\n\n\n
El segundo siniestro ocurri\u00f3 menos de cinco meses despu\u00e9s, el 10 de Marzo de 2019, en esta ocasi\u00f3n el avi\u00f3n era propiedad de Ethiopian Airlines, y se estrell\u00f3 cerca del poblado de Bishoftu, muriendo las 157 personas a bordo. Este \u00faltimo accidente fue el que origin\u00f3 tanto en aerol\u00edneas como en pa\u00edses la prohibici\u00f3n del uso de los 737 MAX de Boeing.<\/p>\n\n\n\n
En algunos casos la prohibici\u00f3n fue inmediata, por su parte, pa\u00edses como Alemania, Australia y Reino Unido prohiben el uso de los 737 MAX el 12 de Marzo de 2019 (dos d\u00edas despu\u00e9s del segundo accidente), prohibici\u00f3n que se extendi\u00f3 a todo el espacio de vuelo europeo por la Agencia Europea de la Seguridad A\u00e9rea que incluso oblig\u00f3 a los 737 MAX en vuelo a desviarse para su pronto aterrizaje. En otras regiones demoraron hasta el 13 de Marzo para tomar la misma medida, como fue el caso de Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Durante la investigaci\u00f3n se hall\u00f3 que fue un fallo t\u00e9cnico de producci\u00f3n el que gener\u00f3 un comportamiento indebido en los sistemas de seguridad dise\u00f1ados para evitar un ascenso\/descenso demasiado r\u00e1pido. Lo cual, gener\u00f3 descensos precipitados que no pudieron ser controlados por los pilotos y culmin\u00f3 en los accidentes antes mencionados. Te invitamos a conocer otro sistema que apoya a otros sistemas en una aeronave en el art\u00edculo: \u00bfQu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona el sistema Pitot-Est\u00e1tico?<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n La falla t\u00e9cnica y los accidentes por esta afectaron a Boeing, legal y econ\u00f3micamente, la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Southwest Airlines (Southwest Airlines Pilots Association- SWAPA) impuso una demanda contra \u201cThe Boeing Company\u201d por enga\u00f1ar deliberadamente a la aerol\u00ednea y sus pilotos. Adem\u00e1s, la compensaci\u00f3n que \u201cThe Boeing Company\u201d debe pagar a familiares de v\u00edctimas y a las aerol\u00edneas afectadas es un monto aproximado de 20,000 millones de d\u00f3lares. Si deseas conocer dispositivos para la recopilaci\u00f3n de datos de accidentes aeron\u00e1uticos puedes leer: Las cajas negras, vitales para la recreaci\u00f3n de accidentes aeron\u00e1uticos.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n El 18 de Noviembre del a\u00f1o en curso la FAA ha comunicado su aprobaci\u00f3n para hacer uso nuevamente de este modelo con pasajeros. Fue m\u00e1s de un a\u00f1o de trabajo para que Boeing concretara satisfactoriamente el programa de vuelos de recertificaci\u00f3n, en los cuales se hicieron pruebas de todo tipo, no obstante, se program\u00f3 a detalle dentro de los vuelos de prueba, un riguroso monitoreo en el comportamiento del MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sistema automatizado de control de vuelo, y todos los sistemas de apoyo relacionados a este, entre los cuales se encuentra el sistema que fall\u00f3 en los 2 siniestros antes mencionados.<\/p>\n\n\n\nLa recertificaci\u00f3n del modelo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n