Muchos hoy en d\u00eda conocer\u00e1n el avi\u00f3n de combate F-14 Tomcat, el cual ha salido en muchas pel\u00edculas estadounidenses, la m\u00e1s importante; Top Gun, pero esta no ha sido la \u00fanica aeronave fabricada en serie con este tipo de ala, han sido muchos, el ultimo fue el sovi\u00e9tico Tupolev Tu-160 \u201cBlackjack\u201d para el a\u00f1o de 1980, pero \u00bfpor qu\u00e9 se han dejado de fabricar los aviones con ala de geometr\u00eda variable?<\/p>\n\n\n\n
Primeramente, las alas de geometr\u00eda variable fueron creadas como parte de las constantes mejoras de los aviones de combate y la utilizaci\u00f3n de los primeros motores de reacci\u00f3n, el primer avi\u00f3n creado fue el Messerschmitt P-1101, desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial por los alemanes, el cual pod\u00eda cambiar el \u00e1ngulo de sus alas antes del despegue.<\/p>\n\n\n\n
Luego de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos incaut\u00f3 algunos de estos tipos de aviones para as\u00ed poder estudiarlos y gracias a esto se cre\u00f3 el prototipo Bell X-5, donde se pudo observar que este tipo de avi\u00f3n pod\u00eda volar en bajas velocidades, al igual que en altas teniendo gran maniobrabilidad.<\/p>\n\n\n\n
Para los a\u00f1os de 1950, se crearon varios proyectos en Estados Unidos, los cuales por motivos de peso, dinero, entre otros m\u00e1s, no se adoptaron a este tipo de tecnolog\u00eda para los aviones deseados, pero ya para el a\u00f1o de 1960 y las mejoras de las tecnolog\u00edas General Dynamics cre\u00f3 el F-111, el cual ten\u00eda gran capacidad de ser utilizado en distintas misiones, ya sean de ataque, guerra electr\u00f3nica, reconocimiento, entre otras muchas, convirti\u00e9ndolo en un avi\u00f3n multiprop\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n
Los sovi\u00e9ticos tampoco se quedaron atr\u00e1s, ellos construyeron el Tupolev Tu-148 y Tu-22, el Suj\u00f3i Su-17 y Su-24, y el Mikoyan-Gurevich MiG-23 siendo estos los que aprovecharon mayormente este tipo de tecnolog\u00eda para poder tener mayor supremac\u00eda a\u00e9rea, y aunado a ello, poder tener mayor capacidad de versatilidad en los combates a\u00e9reos.<\/p>\n\n\n\n
Ya para los a\u00f1os de 1970 se crean varias versiones como el F-14 Tomcat por parte de Estados Unidos el cual fue retirado para el a\u00f1o 2006 y ahora solo es utilizado por Ir\u00e1n, el Panavia Tornado, todav\u00eda sigue siendo un avi\u00f3n utilizado por varios pa\u00edses hoy en d\u00eda gracias a su versatilidad, creado por la alianza entre Alemania Occidental, Reino Unido e Italia, los cuales hasta la fecha los mantienen operativos en sus distintos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
La principal ventaja para su creaci\u00f3n fue que para los primeros a\u00f1os de la aviaci\u00f3n la potencia de los motores de reacci\u00f3n era mucho menor y para poder despegar necesitaban pistas mucho mas grandes si este ten\u00eda mucho peso pues sus alas estaban dise\u00f1adas solo para altas velocidades, es aqu\u00ed donde se empieza a estudiar su uso, si se pod\u00edan variar sus \u00e1ngulos de ataque a conveniencia pod\u00edan despegar en menor distancia y cargar mayor capacidad de fuego, tambi\u00e9n la necesidad de operar maniobras a bajas velocidades le hac\u00edan ser un buen dise\u00f1o para su creaci\u00f3n y uso en los diferentes estilos de combate.<\/p>\n\n\n\n
La principal desventaja de este sistema es la complejidad del mismo, adem\u00e1s del peso que debe aumentar el avi\u00f3n por la integraci\u00f3n del sistema, lo cual hace que el mantenimiento del avi\u00f3n sea mucho m\u00e1s costoso. Tambi\u00e9n tenemos el simple hecho que genera el peso y la ubicaci\u00f3n del mecanismo para lograr la variaci\u00f3n de las alas.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n ocurre que debido a su complejidad estos aviones se ven limitados en la capacidad de realizar virajes cerrados o alcanzar mayores fuerzas G durante los combates haciendo que sea un avi\u00f3n mucho menos maniobrable que los de ala fija, si bien estos fueron creados en una \u00e9poca donde los motores no ten\u00edan gran potencia, hoy en d\u00eda la tecnolog\u00eda ha avanzado tanto, que este tipo de ventajas quedan superpuestas por la versatilidad de los nuevos aviones de combate, donde al ser mucho m\u00e1s peque\u00f1os impiden que este sea captado por los radares.<\/p>\n\n\n\n
Para concluir, hoy en d\u00eda todav\u00eda podemos ver aviones con este tipo de sistemas pero ya en un gran n\u00famero reducido, y solo porque fueron construidos para los a\u00f1os de 1980 en el auge de las guerras entre distintos pa\u00edses, lo cual hac\u00eda que muchos de ellos adquirieran gran cantidad de aeronaves de este tipo.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 opinas de este tema? \u00bfCrees que se deban seguir construyendo aviones con ala de geometr\u00eda variable?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Si quieres saber m\u00e1s sobre este tema puedes suscribirte a nuestro bolet\u00edn<\/a><\/strong> y recibir gratis nuestra video capacitaci\u00f3n sobre aeropuertos inteligentes.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Imagen de mjljr v\u00eda Flickr bajo licencia Creative Commons. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Muchos hoy en d\u00eda conocer\u00e1n el avi\u00f3n de combate F-14 Tomcat, el cual ha salido en muchas pel\u00edculas estadounidenses, la m\u00e1s importante; Top Gun, pero esta no ha sido la \u00fanica aeronave fabricada en serie con este tipo de ala, han sido muchos, el ultimo fue el sovi\u00e9tico Tupolev Tu-160 \u201cBlackjack\u201d para el a\u00f1o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":957,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[634,638,636,633,635,637],"class_list":["post-956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeronautica","tag-ala-de-geometria-variable","tag-ala-variable-aviones","tag-aviones-ala-geometria-variable","tag-aviones-de-ala-variable","tag-geometria-variable","tag-han-dejado-de-fabricar-aviones-de-ala-de-geometria-variable"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=956"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":971,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/956\/revisions\/971"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog.bcdaero.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}